903/03236 — боёк (рабочий инструмент, пика/зубило) гидромолота JCB HM260. Расходный элемент молота, который непосредственно разрушает бетон, мерзлоту и скальную породу. Кросс-номер — 903/05605.
Назначение и конструкция
Боёк — массивный стальной стержень в нижней части гидромолота. По его хвостовику наносит удары поршень-ударник, а рабочий конец (заострённая пика или плоское зубило) разрушает материал. Боёк фиксируется стопорными штифтами и скользит в направляющих втулках. Для гидромолота HM260 применяется свой типоразмер бойка, меньший, чем у старшего HM360.
Применяемость
Гидромолоты JCB серии HM260 (HM260Q) на экскаваторах и экскаваторах-погрузчиках. Для более мощного молота HM360 используется боёк большего размера — 983/10313.
Особенности эксплуатации
Главное правило — работа перпендикулярно поверхности, без рычажных и изгибающих нагрузок: именно работа «на излом» чаще всего ломает бойки. Холостые удары после раскола породы и перегрев недопустимы. Хвостовик регулярно смазывают пастой для гидромолотов.
Износ и замена
Меняют при затуплении рабочего конца (падает производительность, молот скользит), грибовидной деформации хвостовика, трещинах, увеличенном люфте во втулках от износа по диаметру. Работа с трещиной недопустима — возможно разрушение бойка.
Регламент обслуживания
- Регулярно смазывать хвостовик пастой для гидромолотов в вертикальном положении инструмента.
- Работать строго перпендикулярно, без рычага и перекоса.
- Избегать холостых ударов и длительной непрерывной работы без пауз.
- Следить за состоянием втулок и стопорных штифтов, менять их с бойком.
Польза своевременного обслуживания
Смазка и правильная техника берегут и сам боёк, и ударный механизм молота. Замена изношенного бойка вовремя сохраняет производительность и предотвращает дорогой ремонт гидромолота.
На какой гидромолот подходит боёк 903/03236?
JCB HM260. Кросс-номер 903/05605.
Чем боёк HM260 отличается от HM360?
Размером и посадкой: HM260 — меньший типоразмер, для HM360 нужен боёк 983/10313 (82×511 мм).
Когда менять боёк?
При затуплении конца, деформации хвостовика, трещинах и большом люфте во втулках.

