Главная передача и дифференциал переднего моста Z62059320

Z62059320 — главная передача и дифференциал переднего моста для фронтальных погрузчиков Caterpillar SEM серий SEM660 и SEM669. Узел понижает обороты, идущие от карданного вала, передаёт крутящий момент на полуоси и распределяет его между левым и правым колёсами при поворотах и движении по неровностям.

Назначение и конструкция

Главная передача — это пара конических шестерён со спиральным зубом (ведущая хвостовик-шестерня и ведомая корончатая шестерня), которая разворачивает поток мощности на 90° от продольного карданного вала к поперечным полуосям и создаёт основное понижение передаточного числа моста. В одном корпусе с ней работает дифференциал: сателлиты и полуосевые шестерни позволяют наружному и внутреннему колёсам вращаться с разной скоростью в повороте, не проскальзывая по грунту. Весь редуктор посажен на конических роликоподшипниках с регулируемым преднатягом и зацеплением, погружён в трансмиссионное масло. Для тяжёлого фронтального погрузчика, который постоянно врезается ковшом в штабель под полной тягой, это один из самых нагруженных узлов трансмиссии.

Применяемость

Передний ведущий мост фронтальных погрузчиков Caterpillar SEM класса ~5–6 тонн грузоподъёмности — SEM660 и SEM669 (включая исполнения 660B/C/D, 669C). На погрузчике передний мост нагружен сильнее заднего, потому что при наполнении ковша вес смещается вперёд, поэтому главная передача и дифференциал именно переднего моста изнашиваются первыми.

Особенности эксплуатации

Узел чувствителен к качеству и уровню трансмиссионного масла, к чистоте сапуна моста и к перегреву при длительной пробуксовке. Гул, нарастающий со скоростью, чаще всего идёт именно от главной передачи; стуки при трогании и смене направления — от изношенного дифференциала или ослабленного зацепления. Загрязнённое или вспенившееся масло ускоряет износ зубьев и подшипников в разы.

Износ и замена

Изнашиваются рабочие поверхности зубьев конической пары (выкрашивание, питтинг), сателлиты и полуосевые шестерни дифференциала, конические подшипники хвостовика. Признаки: вой и гул на ходу, металлическая стружка на магнитной пробке, увеличенный люфт, перегрев картера моста, утечки через сальник хвостовика. Меняют узел или его части при выкрошенных зубьях, разрушенных подшипниках, заклинивании дифференциала. После замены обязательны правильная регулировка пятна контакта и преднатяга подшипников, иначе ресурс новой пары будет коротким.

Ремонт

Ремонт сводится к разборке моста, дефектовке шестерён и подшипников, замене изношенных деталей и точной регулировке зацепления конической пары по пятну контакта (краской) и зазору, а также преднатяга подшипников хвостовика. Работа требует специнструмента и опыта — при ошибке регулировки узел шумит и быстро выходит из строя.

Регламент обслуживания

• Контроль уровня и состояния масла в картере моста по регламенту, замена в установленные интервалы.
• Очистка сапуна (вентиляции) моста — забитый сапун создаёт избыточное давление и выдавливает сальники.
• Проверка магнитной пробки на наличие стружки.
• Контроль состояния сальника хвостовика и отсутствия течей.

Польза своевременного обслуживания

Чистое масло нужного уровня и исправный сапун продлевают жизнь дорогой конической пары и дифференциала, исключают внезапную поломку моста с обездвиживанием погрузчика и снижают риск попадания стружки в трансмиссию.